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Fracht, die an ausländische Schiffseigner jährlich für Erdöltransporte gezahlt wird, begrüßt die nationale nationale Petroleumgesellschaft nun die Idee, eine nationale Fluggesellschaft zu haben, Die Befürwortung der nassen Ladung unter CIF gegen die gegenwärtigen FOB-Handelsbedingungen, schreibt Francis Ugwoke Seit Jahrzehnten verzeichnet die Nationen-Schifffahrt keine signifikanten Fortschritte. Dies hat die Stakeholder zu schreien vergeblich gemacht. Die Sache wurde noch schlimmer, als die einzige nationale Fluggesellschaft, die Nigerian National Shipping Line (NNSL), wurde vor etwa 21 Jahren liquidiert. Seither dominiert der Schifffahrtssektor Ausländer. Die Regierung hatte sich vor etwa 13 Jahren mit der Errichtung der Kabotagepolitik befaßt, die die Beförderung von lokalen Ladungen innerhalb der Hoheitsgewässer auf indigene Betreiber beschränkte. Aber das hat wieder nicht funktioniert. Die Ladunginhaber, hauptsächlich die nigerische nationale Petroleum-Firma (NNPC), und die Ölmultiplikatoren haben nicht die lokalen Bediener ausreichend bevormundet. Die Forderung der NNPC-Führungskräfte war schon immer, dass viele einheimische Schiffseigner nicht über die erforderliche Kapazität für die nasse Ladung Job innerhalb der Nationen Wasser haben. Für die ausländischen Unternehmen war dies eine gute Entwicklung und sie wurden Freistellungen durch das Verkehrsministerium für die meisten der Arbeitsplätze ausgestellt. Nur wenige nigerianische Unternehmen haben Glück gehabt. Aber niemand hat diskutiert, die Beförderung von Rohöl durch nigerianische Unternehmen wegen der Handelsbedingungen, die nur ausländische Träger begünstigen. Aber vor kurzem begrüßte der NNPC die Idee eines nationalen Trägers, am Rohöltransport teilnehmen zu können. Multiplikatoreffekt auf die Wirtschaft Bei einem Galadiner, organisiert von der Ship Owners Association of Nigeria (SOAN) im Eko Hotel. Lagos Der Geschäftsführer der NNPC-Gruppe, Dr. Maikanti Kacalla Baru, machte jeden Stakeholder glücklich, als er die Bereitschaft seines Unternehmens zur Unterstützung des nationalen Trägerprojekts erklärte. Baru sagte Errichtung einer nationalen Flotte für Erdöl-Beförderung wäre von großer wirtschaftlicher Nutzen für das Land mit Multiplikator Wirkung auf die Nationen Wirtschaft. Abgesehen von der Erzielung von Milliarden von Dollar, die die Nationen Devisen-Alptraum adressieren wird, wird ein nationales Flottenprogramm auch Kapazitätserweiterung, da es ein Trainingsgelände für die Nationen Kadetten, aus denen Nigeria kann Devisen wie andere Länder verdienen bieten. Baru sagte, da Nigeria ihr Rohöl auf FOB-Basis exportiert, wird ein nationales Flottenprogramm für das Land die Nation dazu veranlassen, ihr Rohölgeschäft auf CIF-Basis umzusetzen. Unter Free on Board Geschäftsbedingungen, die Käufer bestimmen, wer trägt die Produkte gegen Kosten, Versicherung und Fracht, in denen der Verkäufer bestimmt, wer trägt die nasse Rohöl. Der Transport der Nationen Rohprodukte wurde in den Händen von Ausländern, weil diejenigen, die die Produkte kaufen nominieren ihre eigenen Träger für die Produkte, meist ihre eigenen Liner. Baru sagte, dass die Einrichtung einer nationalen Flotte für Erdöl-Beförderung hilft dem Land zu sparen einige der Devisen an ausländische Schiffseigner bezahlt. Er sagte, dass die Einrichtung einer nationalen Flotte für Erdöl-Beförderung hilft dem Land zu sparen einige der Devisen an ausländische Schiffseigner bezahlt. Insgesamt wurden 771.689.625 bbl (197.179, 115mt) Rohöl aus Nigeria im Jahr 2015 aufgehoben. Die aktuelle Frachtrate für 130.000 Tonnen Schiff aus Westafrika-UKCmed beträgt 7,99 Tonnen. Unter der Annahme, dass die Gesamttonnage des Nationen-Rohöls dem UKCMed unter Verwendung eines 130.000 Schiffes, das 950.000 bbl betragen könnte, beladen wurde, bedeutet dies, dass insgesamt 6.165.800.104 an ausländische Schiffseigner ausgezahlt wurden. Einige dieser Gelder könnten gerettet worden sein, wenn die Nation eine nationale Flotte für grobe Befragen hatte. Vorsicht durch NNPC Für die nationale Fluggesellschaft zu folgen, gab Baru seinen Rat. Er warnte, dass die Einrichtung einer nationalen Flotte nicht nur als die Verantwortung der Regierung betrachtet werden sollte, sondern privatwirtschaftlich wie in anderen Ländern der Welt getrieben werden sollte. Er sagte auch, dass es die Notwendigkeit, sehr vorsichtig bei der Wahl des Geschäftsmodells, fügte hinzu, dies war sehr wichtig für den Erfolg des Unternehmens. Er sagte, die Errichtung einer nationalen Flotte sollte nicht nur als die Verantwortung der Regierung betrachtet werden. Mit einer nationalen Flotte ist über die Gewährleistung globaler Präsenz einer Nationen markierten Schiffe. Die Schifffahrtsindustrie in Griechenland, die die größte in der Welt ist, ist vor allem durch den privaten Sektor getrieben. Die Reeder-Vereinigung sollte gedeihen, um das Geschäft ihrer Mitglieder zu wachsen, damit die nigerischen gekennzeichneten Behälter global sichtbar sind. Der Verband sollte daher festlegen, was die Regierung braucht, um das Schifffahrtsgeschäft ihrer Mitglieder äußerst erfolgreich zu machen. Applaudierende SOAN für die Bemühungen um eine nationale Flotte zu haben, riet er alle Beteiligten an den Plänen, aus den Fehlern der liquidierten NNSL zu lernen. Er warnte davor, eine nationale Flotte zu gründen, die von Ausländern betrieben werde, und fügte hinzu, dass dies gegen die Bestimmungen des Kabotagegesetzes gehen werde. Er sagte, Besitz eines Schiffes ist keine gemeine Tat, unter Berücksichtigung der Menge an Geld für die Aufrechterhaltung eines Schiffes, ihre Besatzung, Versicherung, regulatorischen Gebühren etc. beteiligt. Der Verein sollte für seine würdigen Ziele, die weitgehend auf den Anbau der Schifffahrtsindustrie gerichtet sind, applaudiert werden Nigeria. Ich bin sicher, dass Sie alle wissen, dass unser Land einmal eine nationale Flotte unter einer Firma namens Nigerian Shipping Line (NNSL) hatte. Man kann daher nicht zum Nutzen der Gründung einer nationalen Schifffahrtsflotte für die Erdölbeförderung sprechen, ohne auf NNSL zu verweisen. SOAK möchte, dass die Bundesregierung einige ihrer Politiken und Programme überprüft, um das gewünschte Wachstum in der Industrie voranzutreiben. Der Präsident der SOAN, Engr. Forderte eine Überprüfung der Zölle für eingeführte Schiffe, Körperschaftssteuer für Unternehmen, die neue nigerianische Flaggenschiffe und Hafenkostenkonzessionen erwerben. Andere umfassen eine Überprüfung der Geldbußen und Strafen für Straftaten, wie sie im Seeverkehrsgesetz enthalten sind. Ogbeifun drängte die Bundesregierung, das Gesetz zu ändern, um die nigerische Schifffahrtflotte zu stützen und fügte hinzu, dass die Seeschutzabgabe zum Beispiel gestoppt werden sollte. Er forderte auch, dass nigerianische Schiffseigner erlauben dürfen, mindestens 50 von staatseigenen Ladungen zu tragen, und fügte hinzu, dass dies für die Entwicklung der lokalen Industrie notwendig war. Er forderte die Schaffung einer vorrangigen Anlegestelle für nigerianische Schiffe und eine Überprüfung der bestehenden Politik, dass die Händler keine Devisen erwerben sollten, um für das Produkt zu zahlen, wenn diese Ladung bereits auf nigerianischen Gewässern liegt. Der Verein forderte gleichermaßen die Änderung des Kabotagegesetzes zur wirksamen Durchsetzung lokaler Inhalte. Das Gremium forderte auch eine Überprüfung des Seerechts, um die Gründung eines Schutz - und Entschädigungsclubs in Nigeria zu ermöglichen. Regierungsbereitschaft Als Teil der Bemühungen, eine nationale Fluggesellschaft zu gründen, haben Nigeria und Singapur bereits ein Memorandum of Understanding über die geplante Wiederherstellung einer nationalen Flotte unterzeichnet. Eine Delegation des Ausschusses war in Singapur mit dem Transportminister, Rotimi Chibuike Amaechi, das MoU zu unterzeichnen. Seitdem gibt es ein Follow-up mit Mitgliedern des Ministerausschusses über nationale Träger Ausschuss unter der Leitung von, der auch der Chief Executive Officer des Nigerian Shippers Council. Bello und andere Mitglieder des Ausschusses waren in China letzte Woche, um die Diskussion mit den Behörden im Zusammenhang mit dem Projekt fortzusetzen. Der chinesische Kontakt wird die Fischfangschiffe in der nationalen Flotte behandeln und an das Komitee der singapurischen Gesellschaft verwiesen. (C) 2016 THISDAY NEWSPAPERS LTD. Ausgezeichnet von SyndiGate Media Inc. (Syndigate. info). Quelle Mittlerer Osten Amp Nordafrikanische ZeitungenMarvel Dice Masters: Iron Man und War Machine enthüllt Versionen von Iron Mans Rüstung NEVER BEFORE SEVEN in Dice Masters Pre-Order Today Verzieren Sie Ihre Burg, Thron Zimmer oder Wohnviertel mit dieser atemberaubenden Erholung der Dungeons Dragons Red Dragon - Jetzt erhältlich Spielen Sie erstaunliche Spiele, gewinnen Sie Konvention exklusive Preise und unterstützen Sie lokale Spiele Stores 4. 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